湧き水いろいろ情報

水屋

破堤（はてい）入水時には屋敷地も冠水するので、屋敷内の一部をさらに盛り土して緊急避難所の水屋を建てていました。なかには屋敷地全体を水屋の敷地と同じくらいに高く、土盛りして家屋などを建設している、いわゆる「水屋式住居」もありました。
水屋などがない場合には、破堤時に残っていた堤防に避難しましたが、寺院や神社などの敷地を高くして公共の避難所としていた所もありました。水屋は、主屋の敷地より高く土盛りした所に建つ主屋とは別棟の独立した建物で、洪水時に使用される個人的な緊急避難場所であるとともに、米・味噌・たまりといった避難時に必要な主穀や調味料を保管し、平常時には重要な什器類（じゅうきるい）や衣類などの倉庫でした。

堀田

輪中用の水田湛水化を克服する方策として「堀田」が生み出されました。
堀田とは、田面の一部の土を掘り取ってその土を隣接することによりできた「堀上田」と、掘り取った跡の「堀潰れ」を総称して呼んだ呼称です。
現在では、土地改良事業が行われ、散在していた農地は集積（換地）され、圃場（ほじょう）の形や面積も機械化農業に対応できるものとなり、悪水落江や堀潰れは農地や道路となり、用排水施設も整備されました。

揖斐川

江戸時代初頭、伊勢湾方面からの物流は、揖斐川水系の美濃三湊（烏江・栗笠・船付）を経て、牧田から陸路九里半街道を経由して琵琶湖に至りました。
三湊は、琵琶湖水運と九里半街道によって大量の商品を安価に輸送する河川交通の中継地の役割を担っていたのです。しかし、城下町でもあった大垣は美濃路の宿場町でもあり、大垣湊と結びついて水陸両面の物資輸送の拠点となってその重要性は増していきました。
三湊が衰退した理由は、大垣湊の隆盛以外に、牧田川の治水問題が関連しています。
扇状地河川の牧田川は土砂供給量の多い天井川のため出水のたびに村々に損害を与えていました。村々は元禄年間、正徳年間及び享保年間中に出水毎に川幅拡張工事を農民が費用を出して堤防の築造・修理、橋梁の掛替を行いました。そのため、三湊に土砂堆積が進み、湊が埋まる問題が起こりました。文化年間 (1804-1817) までは喰違堰（くいちがいぜき）の通運は可能でしたが、土砂堆積によって水路が塞がり、比較的大きな平田船から小回りのきく小型の鵜飼船の通行に切り替わり、船数・輸送量とも減少していきました。
さらに鉄道の開通がその差を拡大していきました。明治17年に大垣駅まで鉄道が開通すると、大垣湊から水門川を遡って大垣駅まで河川交通が伸び、伊勢湾・日本海ルートとしての物流拠点として補完関係にある大垣湊の重要性が一層高まっていきました。

杭瀬川

杭瀬川は、享禄3年の大洪水によって、現在の河道となりました。杭瀬川の水面勾配は非常に緩く、平均水深約1.0mの河川で、年間を通して水量が安定していたため江戸時代から水運が盛んな河川でした。その中心地は中山道が交わる赤坂で、杭瀬川筋から牧田川を経て桑名方面に連絡していました。
諸藩の蔵米や材木、酒などを輸送するとともに、旅人の交通路としても大いに利用されていました。
明治25年に水深6尺余の市橋湊が開発され、最盛期には260隻余の共船組合も組織され、石灰業の発展とともに繁栄していましたが、昭和13年ごろ杭瀬川河川改修とともに衰退していきました。

水門川

揖斐川の支派川である水門川はその源を大垣市中川町付近に発し、大垣輪中北部の湧水を集めて揖斐川に注ぐ全長14.5km、平均勾配4千～6千分の1の典型的な平野河川です。
城下町の外堀的機能を持たせるため、町割り（土地を区画整備すること）に直行するように改修されました。元和6年には杭瀬川と水門川を結ぶ水路が開設され、赤坂湊と大垣城下の船町「大垣湊」を直結させました。
このころから揖斐川の河床が上昇して天井川化（川底が、周辺の地面の高さよりも高い位置にある川）したため、水門川が揖斐川に流れ込む合流地点から、増水時には揖斐川が水門川に逆流して大垣輪中に水害をもたらすようになりました。
このため、大垣藩主戸田氏鉄（とだうじかね）は寛永13年合流点の川口村に樋門（ひもん）を造り、さらに承応2年に逆水樋門を建造しました。元禄11年には改修工事を実施し、舟運の便が一層良くなりました。
丁度このころ日本の流通経済が全国土を基盤として発展していく時期であり、東回り、西回りの海運、琵琶湖水運、淀川水運、利根川水運などの発展と同じく水門川水運も発展していきました。
大垣湊のある船町は、大垣城下10か所の商人町のひとつで美濃路と交差する場所にあり、大垣藩の年貢米輸送など藩の御用を勤めるとともに商品を取り扱う船問屋が置かれ、水門川水運の物資集散地として年々発展しました。
物流としての南北河川交通は明治以降も衰えず、明治16年には小蒸気船が濃勢講社によって大垣・桑名間を運航しました。蒸気船は1日2往復、下りが5時間、上りが7時間を要しました。翌17年5月には、鉄道が開通し、大垣駅が設置され、水門川の水運と鉄道が結びつき河川交通の重要性がますます増しました。鉄道と舟運とは取り扱う貨物内容が異なり、互いに共存して発展していきました。
戦後になると水門川の改修工事がなされた結果、水位が下がり、船町にあった大垣卸売市場も古宮町へ移転しました。さらに、自動車が普及すると舟運の衰退はますます顕著となり、大垣湊は川湊としての役割を終了しました。

濃尾平野の地層と地下水の流れ

濃尾平野の地質断面（中部地方整備局木曽川下流河川事務所 平成18年度濃尾平野地下水利用調査業務より）(PDF: 859KB)

濃尾平野の大垣市を含む地図上のE-E′の面の地質断面（東西断面）です。
濃尾平野は、岐阜・西濃地域から愛知県、三重県方面に向けて広がっていますが、その地下には、厚さ400mにも達するといわれる地層が存在しています。その中でも特に、第1礫層 (G1) 、第2礫層 (G2) 、第3礫層 (G3) 、と呼ばれる3つの地層が、地下水を多く含む地層となっています。

第1礫層、第2礫層、第3礫層における地下水の流れ（岐阜県 令和3, 4年度 水循環解析調査業務より）(PDF: 3.54MB)

揖斐川、木曽川、長良川から地下水が西濃地域に流れ込んでくる様子が分かります。

湧き水の由来